Главная
Peugeot
	405
		1. Инструкция по эксплуатации
		2. Техническое обслуживание
		3. Двигатели
			3.1. Бензиновые двигатели
			3.2. Дизельные двигатели
			3.3. Бензиновый двигатель 1,4 дм3
				3.3.1. Техническая характеристика
				3.3.2. Проверка и регулировка зазора клапанов
				3.3.3. Проверка и регулировка угла опережения зажигания
				3.3.4. Регулировка карбюратора
				3.3.5. Снятие воздушного фильтра
				3.3.6. Снятие головки блока цилиндров
				3.3.7. Установка головки блока цилиндров
				3.3.8. Снятие и установка силового агрегата с бензиновым двигателем 1,4 дм3
				3.3.9. Особенности разборки бензинового двигателя 1,4 дм3
				3.3.10. Разборка двигателя TU3
				3.3.11. Разборка головки блока цилиндров
				3.3.12. Сборка головки блока цилиндров
				3.3.13. Определение размера вкладышей
				3.3.14. Сборка двигателя TU3
				3.3.15. Снятие масляного насоса
				3.3.16. Разборка масляного насоса
				3.3.17. Снятие насоса охлаждающей жидкости
				3.3.18. Обслуживание и ремонт коробки передач типа МА
				3.3.19. Снятие и установка коробки передач типа МА
				3.3.20. Разборка коробки передач
				3.3.21. Разборка вторичного вала
				3.3.22. Разборка первичного вала
				3.3.23. Разборка дифференциала
				3.3.24. Разборка узла вилок с их осями
				3.3.25. Разборка втулки синхронизаторов
				3.3.26. Верификация частей коробки передач
				3.3.27. Сборка втулки синхронизаторов
				3.3.28. Сборка узла вилок с их осями
				3.3.29. Сборка дифференциала
				3.3.30. Сборка первичного вала
				3.3.31. Сборка вторичного вала
				3.3.32. Сборка коробки передач
			3.4. Система зажигания
		4. Топливная система
		5. Системы смазки, охлаждения
		6. Система выпуска
		7. Сцепление
		8. Коробки передач
		9. Приводные валы
		10. Рулевое управление
		11. Подвески
		12. Тормозная система
		13. Кузов
		14. Электрооборудование

3.3.9. Особенности разборки бензинового двигателя 1,4 дм3

Разница в конструкции двигателей типа TU3 и XU незначительная.

В двигателе TU3 опоры главных шеек коленчатого вала образуют одно единое (как нижняя часть блока цилиндров разделенного по оси коленчатого вала), тогда как в двигателе XU опоры главных шеек коленчатого вала крепятся отдельно (блок цилиндров неделимый). Поэтому и метод герметизации коленчатого вала другой.

В двигателе TU3 клапаны в головке блока цилиндров установлены под углом и в связи с этим выступают двухсторонние рычаги клапанов, тогда как в двигателе XU клапаны установлены вертикально и приводятся в действие непосредственно через толкатели.

В двигателе TU3 другой контур масляной системы по сравнению с двигателями XU.